Die Lkw-Branche muss die Elektrifizierung alleine stemmen. Die Bundesregierung hat im Bundeshaushalt 2024 die Mittel für die Förderung gestrichen.
2023 wurden in Deutschland mehr als 20.000 elektrische Lkw neu zugelassen, was rund 7,5 Prozent Marktanteil entspricht. Dazu zählen auch kleine Kastenwagen. Nur 299 Sattelzugmaschinen mit Elektroantrieb sind in den Zahlen enthalten.
Die deutsche Ausgabenbremse macht sich gewaltig spürbar. Gerade im Bereich der LKW könnte das deutliche Einbußen bedeuten.
Naja, dann müssen die Güter halt auf der Schiene transportiert werden - oh wait. Finanzprobleme: Bahnausbau durch Ampelkoalition weitgehend gestoppt
Das System Güterbahn ist ineffizient, unflexibel, langsam und nicht klimaneutral. Sie wird kaum Marktanteile gewinnen.
- ineffizient: Auf der Schien sind es 50 % Leerfahrten, beim LKW 37 %.
- unflexibel: Es gibt kaum noch Abfertigung von Einzelwaggons, das meiste sind Ganz- oder Teilzüge. Sehr wenige Betriebe brauchen ganze Züge von einem einzigen Lieferanten.
- langsam: Von München nach Hamburg braucht ein Zug mehrere Tage! Der LKW nur einen. Grenzüberschreitend sieht es noch übler aus.
- nicht klimaneutral: Güterloks fahren mit Diesel oder Kohlenstrom. Und da das Bahnkraftwerk Datteln gerade fertiggestellt wurde, ändert sich daran auch erstmal nichts.
