La marque automobile haut-savoyarde Kilow est au Mondial de l’Auto à Paris pour lancer officiellement sa Bagnole. Ce véhicule quadricycle électrique (existe en version avec ou sans permis), au look de mini buggy, est fabriqué à Cluses, en Haute-Savoie.
Mon propos depuis le début c’est que décelerer moins de masse est moins coûteux. Un véhicule bien foutu décelera mieux face a ton mur, plus il est leger.
Freinage: avantage au léger (la différence se fait sur les frottements aero, la force de freinage au sol est linéaire en fonction de la masse). La position du centre de gravité va jouer aussi, ainsi que le temps que la suspension se mette en appuie.
Impact: comme dit, la masse ne joue pas directement, c’est la capacité de déformation / absorbtion du véhicule qui protège le conducteur. Un exemple amusant est la smart dont la capacité d’absorption est principalement dans les airbags car pas la place de mettre de la déformation.
Mon propos depuis le début c’est que décelerer moins de masse est moins coûteux. Un véhicule bien foutu décelera mieux face a ton mur, plus il est leger.
Ton propos etait que de se vautrer tout seul dans un mur à 45 km et moins dangereux avec un engin léger car il y a moins de masse a décélérer.
Ton propos est est vrai pour le mur mais pas pour l’humain dont la mass est constate.
Tu parles de décélération au moment de l’impact ou de la décélération avant impact? Du véhicule ou de l’humain?
En fait, c’est pas pour rien que la dynamique rapide est un domaine à part.
Les 2.
Freinage: avantage au léger (la différence se fait sur les frottements aero, la force de freinage au sol est linéaire en fonction de la masse). La position du centre de gravité va jouer aussi, ainsi que le temps que la suspension se mette en appuie.
Impact: comme dit, la masse ne joue pas directement, c’est la capacité de déformation / absorbtion du véhicule qui protège le conducteur. Un exemple amusant est la smart dont la capacité d’absorption est principalement dans les airbags car pas la place de mettre de la déformation.